Новый подвижной состав: вагоны со съемными кузовами
Рынок не удовлетворен имеющейся номенклатурой вагонов, заявляют ученые Петербургского госуниверситета путей и сообщений. Они, по заказу ЦФТО ОАО «РЖД», провели маркетинговое исследование и выявили, что операторам важна «возможность доставки груза автотранспортом «от двери до двери», экспертам – «комплексное логистическое обслуживание в пути следования», а грузовладельцам требуется сохранность груза. Реализацию всех требований гарантирует только съемный кузов, но этого вида подвижного состава пока нет, и никто не планирует его производить.
Ученые опросили 64 потенциальных потребителей съемных кузовов – из них 12 грузоотправителей, 22 грузополучателя, еще 17 операторов подвижного состава и 13 экспертов. В анкете – 88 вопросов. Ученых интересовали как информация о потребителях и их платежеспособности, так и востребованные рынком варианты технического исполнения съемного кузова и подвижного состава, а также перечень требований к инфраструктуре и сервису. Выяснилось, к перевозке грузов в съемных кузовах лояльно относятся 74% аудитории, более того, масштабировать перевозку планируется не только на Россию, но и на страны СНГ.
Розничная стоимость съемного кузова и вагона – не более 4 млн. руб., такую рекомендацию дают маркетологи, проведшие исследования о необходимости съемного груза. Причем сам съемный кузов оценивают в 600 тыс., а железнодорожную платформу – максимум, в 3 млн. руб. Высокой потребительской привлекательностью обладает версия «съемный кузов до 500 тыс. руб.» с минимальным техническим оснащением и широким ассортиментом дополнительных услуг в формате «конфигуратор». Маркетологи отмечают устойчивый интерес как к отдельному съемному кузову, так и к предложению «съемный кузов + вагон».
По мнению большинства опрошенных съемный кузов – цельнометаллический, имеет фитинговые крепления, унифицированные с контейнерными. А вот как загружать съемный кузов? Участники рынка не пришли к единому мнению. Часть считает целесообразным выполнять загрузку через центральную дверь с заездом погрузчика внутрь, другая – требует разместить загрузо-выгрузочные устройства сверху. Предложения об использовании загрузочных устройств в виде раздвижных или подъемных стен, раздвигаемой крыши опрашиваемые проигнорировали, продолжают исследователи.
Большинство опрашиваемых считает рациональной грузоподъемность 31–40 тонн, одновременно большинство заявляет о максимальной массе брутто съемного кузова в 36 тонн. Параметр «увеличенная грузоподъемность» является критичным, что следует учесть при комплектации съемных кузовов. Перспективный внутренний объем 31м3*60 м3, что реализуемо при длине съемного кузова в 6 метров, и 61м3*90 м3, что реализуемо при длине съёмного кузова в 9–13 метров. Длина съемного кузова, по мнению большинства опрошенных, сравнима с контейнерами 1Е и 1А (в 20 и 40 футов), высота – контейнеры 1ААА (2896 мм). Ширина – 3,25 метра, но часть операторов и экспертов настаивают на ширине в 2,55 метров, такая даст возможность погружать съемный контейнер на автотранспорт. Здесь участники рынка не пришли к единому мнению.
Эксперты предлагают сделать съемные кузова вагонов в двух типоразмерах: длиной в 6 тыс. мм (аналог 20-футовому контейнеру) и 12,2 тыс., мм (аналог 40 футовому контейнеру), ширина – 3.2 тыс. мм. Максимальная масса-брутто не превышает 36 тонн.