Новости

Дефицит контейнеров для ЖД перевозок: России невыгодна своя тара в этом сегменте?

Россия может столкнуться с дефицитом контейнеров. Иностранные операторы покидают российский рынок, арендуемые Россией контейнеры уходят с экспортом за рубеж и не возвращаются из-за сокращения импорта в Россию.

В свете ухода международных линий российский рынок столкнулся с выводом из парка контейнеров, на которые приходилось порядка 40% всего оборудования, используемого для перевозок в/из и через Россию, рассказали «Московской газете» в ПАО «Трансконтейнер».

«Дефицит контейнеров остается одним из ключевых рисков для отрасли, — отметило руководство «Трансконтейнер». — Но на сегодняшний день ситуация стабилизировалась: объемы перевозчиков, приостановивших свою работу, замещаются контейнерами китайских и российских собственников, которые активно покупают контейнеры либо арендуют их. Позитивное влияние на ситуацию также оказывают меры Правительства РФ по стабилизации рынка, среди которых обнуление ввозной пошлины на контейнеры и субсидирование процентной ставки на покупку контейнеров за рубежом. Эти меры стимулируют российских резидентов к пополнению своего контейнерного парка».

Сегодня самыми крупными производителями и поставщиками большегрузных контейнеров как обычных типов, так и специализированных, являются китайские предприятия.

Контейнеры — дорогой вид тары, целесообразность их закупок во многом определяется наличием грузовой базы для контейнеров и масштабом осуществляемой торговли.
Российских производителей контейнеров немного, перспективы локального производства, в условиях жёсткой конкуренции с мировыми производителями, не слишком большие, добавил собеседник издания.

В 90-х годах было три производителя: Ильичевский, Абаканский заводы и предприятие Балтконтейнер (Санкт-Петербург). Ильичевский завод прекратил свое существование, а Балтконтейнер исчез вместе с Балтийским морским пароходством, которое было одним из его акционеров. Это предприятие строилось немецкой стороной, имело линии с современным оборудованием, но все это оказалось невостребованным, как оказалось ненужным и Балтийское морское пароходство. Возможно, это связано с тем, что на тот момент контейнерные линии были заняты иностранными компаниями, и у Балтконтейнера его продукция не закупалась.

Единственным путем развития контейнерных перевозок и возрождения строительства новых российских контейнеров является, по нашему мнению, создание в России института лизинга в интересах компаний, которые будут приобретать контейнеры для транспортировки грузов. Сейчас в России компаний, которые могут составить конкуренцию Западу и Китаю, нет. Говоря о решении этой проблемы, следует помнить, что строить нужно не только контейнеры, но и суда. Конкуренция на рынке контейнерных перевозок очень жесткая.

Источник: https://mskgazeta.ru
Made on
Tilda