Спрос на железнодорожные контейнеры не остановит свой рост, заявляет Егор Тарасов, основатель логистической компании «РОКОТТ Транс». В защиту своего довода эксперт приводит статистику транспортировки грузов в восточном направлении: если сравнивать контейнеры с фурами, то грузоперевозка в первых обходится раза в три дешевле, чем во вторых. Однако число самих контейнеров стремительно сокращается.
Сколько всего в России контейнеров – доподлинно не известно, данные о наличии емкостей у экспертов разнятся. В начале февраля в России эксплуатировались порядка 750–800 тыс. TEU. Сейчас, со слов Е. Тарасова, участникам рынка доступно 70 тыс. контейнеров. Ведь только уход Maersk лишил рынок около 33% всего контейнерного парка.
«Но рано или поздно они потребуют их обратно, и, скорее всего, уже к концу текущего года», – добавляет эксперт.
Совокупная мощность всех заводов в России по производству контейнеров перекрыть потребности рынка вряд ли сможет. Российские производители перекрывают запрос лишь на 10 тыс. контейнеров в год.
«Это даже близко не сопоставимо с Китаем, который производит десятки тысяч. Россия в вопросе выпуска контейнеров еще не скоро сможет догнать по скорости и стоимости китайские заводы», – говорит эксперт.
Но иностранные производители продают контейнеры за валюту. А российские производители контейнеров продают, конечно, за национальную валюту, но производить контейнеры в необходимых рынку объемах не могут, так как «бюджеты не позволяют выйти на требуемые рынком показатели», признается собеседник РЖД-Партнера. Поэтому производители ждут господдержки в виде субсидий. Переговоры с государством не вошли в острую фазу, так как, несмотря на заявления о нехватке контейнерного парка, никто пока не готов говорить об остром дефиците.
Источник: http://мояколея1520.рф
