Напомним, что ранее нулевая ставка действовала только в отношении международных транзитных перевозок товаров, а также транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых при таких перевозках. Транзит порожних вагонов облагался по ставке 18%.
При этом в соседних государствах, которые являются членами ЕАЭС, Белоруссии и Казахстане, нулевая ставка НДС применяется при транзитных перевозках независимо от того, какой контейнер перевозится – груженый или порожний.
Как уже сообщал РЖД-Партнер, документ был инициирован группой депутатов во главе с парламентарием от «Единой России» Алексеем Кобилевым. В пояснительной записке к закону отмечается, что в настоящее время основной грузопоток глобальной внешней торговли, который может представлять интерес для российских организаций, формируется на маршрутах Восток – Запад или Азиатско-Тихоокеанский регион – Европа с наибольшей долей участия экспортного потенциала Китая в формировании этого направления. Географическое положение России, находящейся между двумя центрами мировой экономики, наличие устойчивых связей позволяет ей участвовать в международном рынке транспортных услуг, который оценивается в 10% мирового ВВП.
Авторы законопроекта считают, что установление ставки НДС 0% в отношении международных транзитных перевозок порожних контейнеров и вагонов будет способствовать увеличению объемов перевозок, повышению транзитного потенциала РФ.
«Если к неоспоримому преимуществу сокращения транзитного времени, что приводит к ускорению оборачиваемости кредитных средств оптовых торговых структур, добавить снижение стоимости железнодорожной перевозки, это может существенно повысить конкурентоспособность рассматриваемых маршрутов», – отмечают депутаты.
В ответ на запрос РЖД-Партнера о том, будет ли обнуление налога способствовать повышению конкурентных преимуществ сети РЖД и увеличению объемов транзита по территории РФ, в ОАО «РЖД» сообщили, что введение нулевой ставки НДС позволит снизить затраты операторов и грузоотправителей. И, соответственно, сделает еще более привлекательными условия транзита по сети железных дорог России, в том числе на больших дистанциях, при перевозках по Транссибирской и Байкало-Амурской магистралям.
Продолжая тему субсидирования перевозок китайскими властями, генеральный директор ООО «АБЦ-Рейл» Артур Нурмухамедов говорит о том, что после отмены субсидий очевидно, что экономическая эффективность такого рода отправок для владельцев груза снизилась. Сейчас же преференцию получили отечественные операторы от российских властей. На транзитном маршруте из Китая в Европу доля порожних контейнеров составляет всего 2%. Но в обратном направлении – уже почти 35%. А это заметный объем грузопотока, который формирует доходы как оператора, так и перевозчика.
«Доходы от транзита контейнеров и вагонов составляют всего 3,8% доходов РЖД от грузовой работы, но этот показатель непрерывно растет. «Все понимают, что контейнер – очень выгодный груз. И будем надеяться, что нынешнее фискальное послабление позволит операторам предложить грузовладельцам лучшие условия и привлечь дополнительный объем грузов»
— Полагает генеральный директор компании ABC-Rail Артур Нурмухамедов
Добавим, что закон был подписан Владимиром Путиным 29 сентября. Таким образом, он вступит в законную силу в конце текущего месяца.
Источник: https://www.rzd-partner.ru