Ранее Госжелдорнадзор выпустил распоряжения, в которых предостерег ОАО «РЖД» от эксплуатации грузовых вагонов со старыми осями, выпущенными до 1979 года.
Это вызывало озабоченность участников рынка, поскольку могли возникнуть риски выбытия из оборота значительной части подвижного состава. Ведь в действующих нормативных документах, с одной стороны, нет прямых ограничений на применение старых осей (там сказано о заменах при плановом ремонте).
Но, с другой стороны, в течение 60 дней после получения предостережения Госжелдорнадзора ОАО «РЖД» должно, по идее, прекратить эксплуатацию вагонов.
Правда, в целом ситуация выглядит двояко: с одной стороны, одномоментной остановки эксплуатации подвижного состава с указанного типа осями не предполагается. А с другой – осмотрщики ОАО «РЖД» благодаря инициативе Госжелдорнадзора получают повод для ужесточения выбраковки вагонов.
И это уже ощутили грузоотправители. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, показали, что на сети участились случаи выбраковки полувагонов, подаваемых под погрузку по состоянию колесных пар.
В основном, правда, это касается истончения сверх нормативного значения толщины гребня колес. Но появились и выбраковки по состоянию оси, что раньше случалось крайне редко.
Это означает, что клиенты все-таки ощутят на себе в феврале определенное давление на рынок предоставления подвижного состава. Ожидать снижения дефицита полувагонов не приходится. Впрочем, на этот тренд гораздо в более значительной степени, судя по опросам грузовладельцев, влияет все-таки состояние инфраструктуры РЖД. А что касается технического состояния подвижного состава, поданного под погрузку, то тут все-таки основную массу выбраковки приходится на состояние их корпуса. Операторы не успевают заделывать повреждения, полученные вагонами в процессе перевозки.
Источник: https://www.rzd-partner.ru
