Структура производства вагонов в 2021 году существенно поменялась. По оценке Александра Слободяника, заместителя руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ, ключевой тренд – увеличение доли фитинговых платформ (на 15 п. п. за 10 месяцев 2021 г. в сравнении с аналогичным периодом 2020 г., до 33%).
«Объем контейнерных отправок увеличивается на протяжении нескольких лет, в прошлом году рост составил 16%, за 11 месяцев 2021-го контейнерные отправки выросли на 12,2%. По ряду номенклатур наблюдаются двукратные темпы роста. Это вызывает ажиотажный спрос на фитинговые платформы», – объяснил А. Слободяник. По результатам на ноябрь парк фитинговых платформ на сети РЖД превысил 90 тыс., то есть удвоился за неполные 5 лет (к уровню 2017 г.). По итогам текущего года будет произведено рекордное количество фитинговых платформ – более 20 тыс.
За счет изменения структуры выпуска вагонов доля самого массового типа подвижного состава, полувагона, сократилась с 38,1 до 35,2%. Несмотря на это в абсолютных величинах наблюдается рост производства полувагонов. За 10 месяцев 2021-го произведено свыше 18 тыс. вагонов, что на 5% выше уровня прошлого года. Основным драйвером выступили отправки угля на экспорт, прежде всего в порты. За 11 месяцев отправки выросли на 10,8%, причем по всем направлениям.
А. Слободяник также поделился результатами опроса ИПЕМ участников рынка. Среди опрошенных 61% отметили дефицит полувагонов на сети РЖД, 63% – фитинговых платформ, 67% – контейнеров. Однако свыше 45% респондентов ожидают смены дефицита на профицит уже к концу 2022 года. «Сейчас выпуск растет, но в ряде сегментов скоро произойдет насыщение (фитинговые платформы) и даже сформируется профицит (полувагоны). Низкий уровень спроса также будет связан с низким объемом списаний», – подчеркнул эксперт.
Источник: https://www.rzd-partner.ru
