Основными проблемами для лизинга подвижного состава остаются недостаточная пропускная способность восточного направления и дефицит комплектующих
В 2023 году развитие сегмента лизинга железнодорожного подвижного состава будет зависеть от налаживания экспортно-импортных отношений с другими странами и эффективности выстраивания логистики. Об этом РЖД-Партнеру рассказал младший директор по банковским рейтингам «Эксперт РА» Анатолий Перфильев.
«Правительством РФ выделено более 1 трлн руб. на инвестпрограмму ОАО «РЖД». Почти половина указанных средств будет использована на развитие инфраструктуры, в частности Восточного полигона. Поскольку основным экспортным продуктом для России остается нефть, то можно ожидать роста спроса на вагоны-цистерны», – говорит он.
Кроме того, по прогнозам, возобновление перевозки угля через северо-западные порты повысит востребованность вагонов-хопперов. Также ряд инициатив правительства по стимулированию экспорта для лесопромышленных компаний в Китай и Узбекистан могут повысить спрос на вагоны-платформы.
«Смещение туристического направления с внешнего курса на внутренний обуславливает необходимость закупки пассажирских вагонов. Так, основные перевозчики планируют закупку около 700 вагонов. Снижение погрузки металлургических грузов и руды на фоне ожидаемого снижения цен и стагнации на строительном рынке может привести к меньшему спросу на полувагоны. Ограниченным спросом также могут пользоваться локомотивы и транспортеры», – добавляет эксперт.
Основными проблемами для сегмента лизинга подвижного состава, как комментируют в «Эксперт РА», остаются недостаточная пропускная способность восточного направления и дефицит комплектующих, в частности кассетных подшипников. Это препятствует производству и ремонту инновационных вагонов.