Отказ после ремонта. Снижение надёжности локомотивного парка – результат некачественного сервисного обслуживания
Особенно чувствительной проблема стала для Восточного полигона, где неплановая остановка каждой машины наносит серьёзный урон провозной способности
Подводя итоги уходящего года, Дирекция тяги отмечает снижение надёжности парка тягового подвижного состава. Рост отказов технических средств на локомотивах составил 7,6% к прошлому году. Особенно чувствительной данная проблема стала для Восточного полигона, где неплановая остановка каждой машины наносит серьёзный урон провозной способности железных дорог.
По данным на 19 декабря, в эксплуатируемом парке Дирекции тяги на Восточном полигоне содержится около 2 тыс. электровозов и в границах БАМа свыше 300 магистральных тепловозов, что ниже плановых показателей.
В период с 13 по 19 декабря по причине роста неплановых ремонтов электровозов, а также невыполнения плановой программы ремонта локомотивов наблюдается невыполнение задания по содержанию эксплуатируемого парка электровозов и тепловозов. В это же время на Восточном полигоне зафиксировано 635 случаев отказов технических средств, из них 116 – непосредственно на перегонах, ещё 519 отказов произошли на станциях. При этом отказы, произошедшие на Забайкальской дороге с 13 по 19 декабря, привели к задержке 246 грузовых поездов, 62 пассажирских и 42 пригородных. Нетрудно представить влияние на перевозочный процесс всех отказов технических средств.
Основная причина неудовлетворительной работы локомотивов – низкое качество обслуживания и ремонта. Согласно данным автоматизированных систем, 95% отказов связаны с нарушениями технологии ремонта и сервисного обслуживания.
«Фактически после тяжёлых видов ремонта без отказов работают не более 35% локомотивов», – говорит директор Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Юрий Попов.
Низкое качество ремонта и обслуживания локомотивов постоянно отмечают в бортовых журналах ТУ-152 и машинисты.
В Дирекции тяги отмечают: в числе основных причин некачественного сервисного обслуживания – низкий уровень знаний исполнителей, недостаточный резерв запасных частей и материалов, кадровые проблемы сервисных локомотивных депо. Немалое влияние на надёжность локомотивов серии «Ермак» оказывают их системные недостатки, выявляемые в процессе эксплуатации, которые требуют постоянных улучшений в условиях депо.
Такое положение не устраивает РЖД. Главный инженер Дирекции тяги Олег Чикиркин сообщает, что для стабилизации положения реализуется Сводный план повышения надёжности в работе технических средств в локомотивном комплексе. В начале ноября 2022 года руководством Дирекции тяги были утверждены основные мероприятия ООО «ЛокоТех», направленные на улучшение ситуации. В их числе – введение усиленного контроля за ремонтом, обеспечение неснижаемым запасом запасных частей, восполнение кадрового дефицита.
«В 2023 году нам с партнёрами из сервисных компаний и заводами-изготовителями необходимо принять исчерпывающие меры по гарантированному выполнению взятых обязательств для обеспечения перевозочного процесса исправным локомотивным парком. Для этого планируется выполнить заводскую программу ремонта локомотивов в объёме 3994 секций с ростом к 2022 году на 11%, реализовать намеченные мероприятия по повышению надёжности локомотивов, а также системно использовать методы предиктивной диагностики при выполнении сервисного обслуживания», – считает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский.