Возвращаясь к договорённости между аграрным ведомством и железнодорожной монополией, заключённой на ПМЭФ-2019 , стоит отметить всё более явственные признаки того, что в вопросе зерновых перевозок Минсельхоз РФ делает ставку на других. Ведомство подготовило предложения о субсидировании сельхозпредприятий, которые при экспорте своей продукции используют водный и автомобильный транспорт. Этот документ прошёл согласование в правительстве и ждёт утверждения в Министерстве юстиции. То есть, схему, апробированную на железной дороге, но существенно там усохшую, Минсельхоз предложит конкурентам.
Хотя ставка аренды инновационных вагонов на 200-300 рублей/сутки выше, чем для типовых зерновозов, однако эту цену стоит считать экономически оправданной. Возможно, эти расчёты верны, но не каждый такую оправданную цену потянет.
— Полагает генеральный директор компании ABC-Rail Артур Нурмухамедов
В этих условиях в зерновых перевозках, как, впрочем, и в других сегментах железнодорожного бизнеса, растёт консолидация рынка и, если так можно сказать, «вертикализация» его игроков, то есть когда перевозчик и грузоотправитель представляют одну структуру.