-Ежемесячный анализ
В данном случае речь пойдет только о расходах, влияющих на поддержание вагонов в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями, предъявляемыми Правилами технической эксплуатации и руководящими документами, касающихся текущего и плановых ремонтов вагонов, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ и Балтии.
-Факторы роста
Тем не менее эксперты ассоциации видят общие черты в росте производственных расходов. Во-первых, он связан с ростом цен на крупное вагонное литье (КВЛ). Во-вторых, сказывается рост цен на капитальный ремонт колесной пары. В-третьих, операторы отмечают рост цен на плановые ремонты вагонов. На протяжении 2021 года вагоноремонтные компании три раза повышали цены на плановые ремонты вагонов.
-Обязательные и факультативные расходы
По мнению А. Соболева, все виды расходов на содержание вагонного парка можно подразделить на обязательные и факультативные. В числе он выделяет: текущий ремонт вагонов в объеме ТР-1 и ТР-2; деповской и капитальный ремонт вагонов; капитальный ремонт колесных пар; замены боковых рам, надрессорных балок по сроку службу и техническому состоянию, не включаемых в стоимость планового и текущего ремонта; замена автосцепок, поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, не включаемых в стоимость планового и текущего ремонта; замена деталей кузова вагона, не включаемых в стоимость планового и текущего ремонта – люка полувагона, цементовозов, зерновозов, минераловозов; фитинговых упоров платформ; бортов платформ, думпкаров.
«Понятно, что ежесуточно владелец вагона, как и владелец любой другой вещи, фактически не несет затрат на ее содержание, но поскольку обязательные затраты на содержание вагонов прогнозируемы со стопроцентной вероятностью наступления вплоть до месяца выплат, то разнести затраты на каждый день года не представляет труда», – подвел итог А. Соболев.
Источник: https://www.rzd-partner.ru
