ОАО РЖД приняло решение продлить срок действия договоров с владельцами вагонов на оказание услуг по текущему отцепочному ремонту (ТОР) до 31 декабря на действующих условиях. Об этом “Ъ” рассказали в ОАО РЖД, уточнив, что такое решение принял глава монополии Олег Белозеров по итогам совещания по вопросам вагоноремонтной деятельности на сети железных дорог.
ТОР — внеплановый ремонт при обнаружении неисправности вагона в пути. Сейчас ОАО РЖД передает участки ТОР от своей центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) в аренду вагоноремонтным компаниям (ВРК, см. “Ъ” от 16 сентября 2019 года). Из трех ВРК, которыми владело ОАО РЖД, ВРК-3 уже продана с аукциона структуре Объединенной металлургической компании (ОМК) Анатолия Седых (см. “Ъ” от 4 октября 2019 года), ВРК-2 планируется продать в этом году, а ВРК-1 монополия хочет оставить себе. В ОМК комментариев не дали.
Директор по эксплуатации и содержанию вагонного парка Первой грузовой компании (ПГК) Владимир Зверев говорит, что ПГК приветствует это решение: «В сложившейся обстановке оно станет одной из мер сохранения стабильности на железнодорожном транспорте относительно других видов сообщения и не допустит дальнейшего снижения эффективности перевозки грузов по сети». В «Нефтетранссервисе» также оценивают продление контрактов положительно. «Это принципиально правильное решение,— говорят в Федеральной грузовой компании (ФГК).— Во-первых, оно вносит ясность для всех участников процесса: ранее обсуждались различные варианты изменения действующей схемы работы, но они еще не были до конца проработаны. Действующие же условия по контрактам на ТОР хорошо известны всем игрокам, согласованы и проработаны с ними. Во-вторых, принятое сейчас решение поможет сохранить стабильность системы ТОР, что крайне важно в это непростое время». ФГК и сейчас работает по действующей схеме, говорят там, «то есть с продлением текущих условий для нас принципиально ничего не изменится, однако, как и всем игрокам на рынке, даст большую уверенность в завтрашнем дне». Централизованные договоры ЦДИ на ТОР с владельцами вагонов до конца года позволят им хоть в этом вопросе спокойно вздохнуть, говорит один из собеседников “Ъ” на рынке, что вполне сможет обеспечить стабильность погрузки в условиях текущей неопределенности.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает решение о продлении контрактов на ТОР «единственно правильным и возможным» в сложившихся обстоятельствах. Доля ТОР в расходах операторов, доходы которых в сегменте универсального парка драматически снижаются, постепенно растет, поясняет он. С учетом либерализации рынка и повышения доли ВРК в этом сегменте ремонта фактически меняются подходы к ТОР (некоторые участники рынка ТОР пытаются загрузить мощности вагоноремонтных предприятий, занимающихся плановыми ремонтами), и важно не допустить неконтролируемого роста расходов владельцев вагонов. А в перспективе, полагает господин Бурмистров, необходимо предусмотреть прозрачный подход к ценообразованию и определению списка работ в рамках ТОР для частных вагоноремонтных компаний.
Источник: kommersant.ru