Введенные РЖД ограничения на перемещение порожних вагонов привели к снижению объемов погрузки и потенциальному росту претензионной работы. В октябре появились новые логконтроли и нормативные параметры для согласования заявок на перемещение порожних вагонов, что создает сложности для операторов и грузоотправителей, ожидающих подвижной состав под погрузку. Многие компании столкнулись с неполным поступлением вагонов по заявкам, что может негативно отразиться на динамике погрузки в этом месяце.
Согласно приказу Минтранса № 192, добавлены ограничения на объем перевозок для улучшения пропускной способности сети. Однако они распространяются не только на полувагоны, как ожидалось, но и на другие типы вагонов, создавая новые правовые коллизии. Грузоотправители выражают недовольство, поскольку порожние вагоны распределяются ограниченно и с задержками, что вынуждает их искать альтернативные способы решения логистических задач.
В дополнение к национальным нормативам, решение Верховного суда РФ позволило РЖД применять ограниченную ответственность за задержку доставки, чтобы избежать перегрузки инфраструктуры. Это привело к временному отстою порожних вагонов, что нарушает право операторов на свободное управление своим парком. Данные меры вызывают недовольство среди операторов и становятся причиной претензионного разбирательства с перевозчиком.
Эксперты юридического сообщества отмечают, что подобные ограничения, возможно, потребуют изменений в законодательстве. Например, пересмотра правил перемещения порожних вагонов, приписки подвижного состава, расширения перечня станций для отстоя и уточнения понятий “избыточный парк” для грузовых вагонов. Проблемы также поднимают вопрос об обеспечении равного доступа к инфраструктуре и необходимости создания правовой базы для временного хранения подвижного состава.
Операторы и грузоотправители ожидают второй части этой истории, где будет раскрыто, как данные меры отразятся на итоговых показателях погрузки за октябрь и на дальнейшем развитии инфраструктуры железных дорог.
Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/k-chemu-privedut-ogranicheniya-dlya-oborota-porozhnego-parka-na-rzhd-ch-1-yuridicheskie-kollizii/
Изображение от Kireyonok_Yuliya на Freepik
Согласно приказу Минтранса № 192, добавлены ограничения на объем перевозок для улучшения пропускной способности сети. Однако они распространяются не только на полувагоны, как ожидалось, но и на другие типы вагонов, создавая новые правовые коллизии. Грузоотправители выражают недовольство, поскольку порожние вагоны распределяются ограниченно и с задержками, что вынуждает их искать альтернативные способы решения логистических задач.
В дополнение к национальным нормативам, решение Верховного суда РФ позволило РЖД применять ограниченную ответственность за задержку доставки, чтобы избежать перегрузки инфраструктуры. Это привело к временному отстою порожних вагонов, что нарушает право операторов на свободное управление своим парком. Данные меры вызывают недовольство среди операторов и становятся причиной претензионного разбирательства с перевозчиком.
Эксперты юридического сообщества отмечают, что подобные ограничения, возможно, потребуют изменений в законодательстве. Например, пересмотра правил перемещения порожних вагонов, приписки подвижного состава, расширения перечня станций для отстоя и уточнения понятий “избыточный парк” для грузовых вагонов. Проблемы также поднимают вопрос об обеспечении равного доступа к инфраструктуре и необходимости создания правовой базы для временного хранения подвижного состава.
Операторы и грузоотправители ожидают второй части этой истории, где будет раскрыто, как данные меры отразятся на итоговых показателях погрузки за октябрь и на дальнейшем развитии инфраструктуры железных дорог.
Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/k-chemu-privedut-ogranicheniya-dlya-oborota-porozhnego-parka-na-rzhd-ch-1-yuridicheskie-kollizii/
Изображение от Kireyonok_Yuliya на Freepik