Транспортная группа FESCO на прошлой неделе завершила тестовую отправку контейнерного поезда с терминально-логистического центра (ТЛЦ) «Белый Раст» (Москва) в Читу. После завершения первой перевозки поезда по новому маршруту будут отправляться один раз в неделю. К перевозке принимаются грузы широкой номенклатуры (от товаров народного потребления до оборудования) от разных грузоотправителей. Как рассказал «Гудку» директор по работе с клиентами ООО «ТЛЦ «Белый Раст» Михаил Романенко, первый контейнерный поезд прибыл на железнодорожную станцию Чита-1 (Забайкальский край) 11 мая. В составе тестового поезда грузы различной номенклатуры (игрушки, техника, оборудование, продукты питания). Михаил Романенко отметил, что ТЛЦ «Белый Раст» сегодня располагает достаточными мощностями, чтобы не только принимать заявленные компанией FESCO объемы, но и увеличивать частоту отправок. «Главным преимуществом нового сервиса является устойчивое расписание отправок, – рассказал Михаил Романенко. – Если сравнивать железнодорожный и автомобильный транспорт, второй имеет ряд ограничений (например, не может перевозить тяжелый груз из-за ограничения в нагрузке на ось). Железнодорожные сервисы готовы сегодня принимать широкую номенклатуру груза и гарантировать сроки его доставки вне зависимости от погодных условий». По мнению заместителя председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС) Дениса Семенкина, на расстояния свыше 5 тыс. км железная дорога способна намного быстрее осуществлять доставку груза, чем автомобильный транспорт. «Железнодорожный оператор всегда гарантирует перевозчику сохранность и точное время прибытия груза, – пояснил заместителя председателя АОЖДПС. – Автомобильный транспорт чаще подвержен поломке, особенно при перевозках свыше 2 тыс. км, в результате чего груз может задержаться, а если речь идет о продуктах питания, то и испортиться». Новый сервис, получивший название FESCO Chita Shuttle, является дополнением во внутрироссийских сервисах доставки компании. Так помимо отправок в Читу FESCO сегодня организует перевозки из Москвы по семи направлениям (Благовещенск, Екатеринбург, Иркутск, Хабаровск, Новосибирск, Владивосток. Красноярск). Денис Семенкин отметил, что внутрироссийские железнодорожные перевозки актуальны только для отправок в отдаленные от центра регионы (например, из Москвы в Читу, Хабаровск, Уссурийск). «В отдаленных регионах массовое производство товаров не распространено и климат не всегда благоприятен, поэтому многие номенклатуры грузов завозятся с запада России. Данный фактор приводит к увеличению грузопотока по данным маршрутам», – подытожил Денис Семенкин. Источник — https://gudok.ru