– Реформа КТЖ началась более 15 лет назад. Как Вы оцениваете столь глобальный процесс?
– Да, на КТЖ процесс либерализации вагонного парка начался раньше, чем на РЖД: локомотивная тяга была выделена в отдельную компанию, в связи с чем все взаимоотношения между искусственно выделенными участниками перевозочного процесса (владельцами нетягового подвижного состава и тягой, владельцем инфраструктуры) были максимально формализованы. С одной стороны, это позволило выявить узкие места во взаимодействии тяги с другими участниками, с другой – увеличило издержки на перевозки. В настоящее время новый этап – происходит процесс частичной централизации: управление тяговыми ресурсами и инфраструктурой сосредотачивается в вертикально интегрированной компании, которая одновременно будет осуществлять управление значительной частью дислокации вагонного парка. На долю дочерней вагонной компании ложатся функции по техническому обслуживанию грузовых вагонов.
– РЖД и КЖТ – конкуренты на маршруте Европа – Азия. Оцените, пожалуйста, позиции сторон, сильные и слабые стороны.
– В вопросах транзита грузов между Азией и Европой в настоящее время больше преимуществ имеют маршруты, проходящие через Казахстан. Во-первых, в таком случае расстояние транспортировки грузов из юго-восточных районов Китая (Шанхай) укорачивается на 1 тыс. км. Во-вторых, перевалочные пункты на границе Казахстана с Китаем имеют большую перерабатывающую способность по сравнению с перевалочными пунктами на границе России с Китаем. Во-вторых, пропускная способность Восточного полигона (Карымская – Тайшет) исчерпана из-за больших объемов перевозки угля (до 60 млн т в год в преимущественном направлении).
– Современный тренд на контейнеризацию тоже не сохранится?
– Чтобы отвечать будущим вызовам, помимо процесса контейнеризации, необходимо внедрять новые технологии перевозки грузов, в соответствии с которыми грузовладельцы смогут резервировать универсальные грузовые места (например, контейнеро-места) в ускоренных грузовых поездах, следующих по расписанию.
– Как пандемия изменила структуру экспорта и импорта?
– За последний год структура экспорта и импорта не претерпела серьезных изменений. Речь идет лишь о нескольких процентных пунктах по углю и другим минеральным грузам.
– А за какими грузами, на Ваш взгляд, будущее? Сейчас на пике – уголь, но значит ли это, что погрузка этой номенклатуры сохранится пиковой еще несколько ближайших лет?
– В связи с планируемым постепенным отказом электроэнергетики и в Европе, и в Азии в обозримом будущем следует ожидать снижения доли угля, а также других минеральных грузов и увеличения доли товаров народного потребления, перевозимых в универсальной транспортной упаковке. Очевидно, что сокращения объемов перевозок минеральных грузов – процесс, который может растянуться на несколько десятилетий.
Источник — https://www.rzd-partner.ru
