С 2032 по 2036 годы ожидается масштабное списание полувагонов и цистерн, что может привести к дефициту парка подвижного состава. Пик выбытий составит около 200 тыс. полувагонов и 50 тыс. цистерн. Потребность в этот период может составить до 700 тыс. полувагонов и 300 тыс. цистерн, что ставит под угрозу обеспечение стабильных грузоперевозок на сети РЖД.
При сохранении текущих темпов роста грузооборота, дефицит мощностей производства подвижного состава может усугубиться. Прогнозируется, что в пиковый период потребуется дополнительно от 90 до 115 тыс. полувагонов и от 20 до 40 тыс. цистерн для покрытия потребностей отрасли.
Частичный перевод мощностей «Уралвагонзавода» в государственный сегмент может усилить дефицит на рынке подвижного состава, так как производственные мощности в России без учета УВЗ ограничены 35 тыс. полувагонов в год.
Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/masshtabnoe-vybytie-v-2032-2036-gg-poluvagonov-i-tsistern-mozhet-privesti-k-defitsitu-parka-podvizhn/
Photo by Ivan Lopatin on Unsplash
При сохранении текущих темпов роста грузооборота, дефицит мощностей производства подвижного состава может усугубиться. Прогнозируется, что в пиковый период потребуется дополнительно от 90 до 115 тыс. полувагонов и от 20 до 40 тыс. цистерн для покрытия потребностей отрасли.
Частичный перевод мощностей «Уралвагонзавода» в государственный сегмент может усилить дефицит на рынке подвижного состава, так как производственные мощности в России без учета УВЗ ограничены 35 тыс. полувагонов в год.
Источник: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/masshtabnoe-vybytie-v-2032-2036-gg-poluvagonov-i-tsistern-mozhet-privesti-k-defitsitu-parka-podvizhn/
Photo by Ivan Lopatin on Unsplash