Есть у предприятий и возможность выбора, у кого заказать вагон поновее. «Нам даже новые крытые вагоны повышенной вместимости стали предлагать. Раньше до нас не добирались. С цистернами тоже неплохо. А старые – это по традиции вагоны-термосы», – рассказывает отправитель.
Профицит полувагонов также обусловил возможность выбора. Как люковые, так и глуходонные полувагоны в хорошем состоянии, замечают респонденты.
Другая часть отправителей оценила качество подсылаемых вагонов как среднее, сетуя на их неудовлетворительное коммерческое состояние. Как пример можно привести следующий комментарий: «В декабре мы столкнулись с тем, что количество невычищенного груза из-под предыдущей перевозки (вагоны шли со ст. Лужская) составляли 11 т угля в вагоне! Такого я никогда не видела. В других мы выгружали от 2 до 8 т. Весь этот подвижной состав мы браковали».
Однако были и совсем негативные отзывы, что неудивительно с учетом стремления операторов экономить на ремонтах. «Очень редко попадаются хорошие вагоны. 70% вагонов – в неудовлетворительном состоянии», – вздыхает респондент. «Такое качество подвижного состава уже не устраивает, это уже даже не коммерческие, а технические неисправности – дефекты прежде всего по колесам (тонкий обод – поэтому можем ехать только в пределах ограниченного полигона) и кузову», – добавил другой.
При этом грузовладельцев прежде всего беспокоят отцепки по дорогим видам ремонта, то есть по колесным парам. «Динамика отцепок растет, как и количество необоснованных браковок, а с учетом того, что у нас еще и коронавирус, собственник не всегда может приехать на место отцепки – и соответствующие товарищи этим пользуются», – говорит представитель лесного сектора. Хорошо, если у грузоотправителей с собственным небольшим парком четко налажена работа по обоснованию отцепок со станциями и ПТО. Как поделились на одном из предприятий, в IV квартале им удалось отбить не менее 30% отцепленных вагонов, доказав, что отцепки были необоснованными.
По традиции жалуются и на ухудшение состояния парка ФГК, где брак доходит до 20–25% в подаваемой партии. «Сейчас до 1/3 – брак, – рассказывает отправитель. – Это плохо, если экономика начнет расти. Вагоны будут больше гонять по сети. Причина стала понятной, когда операторы намекнули, что таким способом они борются с профицитом: знают, что вагон надо отправлять в ремонт, но не ремонтируют, а выбраковывают (переводя в нерабочий парк) и ставят на отстой. Но чтобы выбраковывать, вагон должен сначала побывать у клиента». Все эти вопросы существенно замедляют погрузку.
rzd-partner.ru
