Поезд с 32 40-футовыми контейнерами с бумажной продукцией отправился 21 июня с финской станции Вуоссари. Он пройдет транзитом через территории России и Азербайджана. Ожидается, что за 8 дней поезд доедет до азербайджанской станции Астара. Далее контейнеры проследуют в иранский порт Бендер-Аббас, после чего будут отгружены на судне в порт Нава-Шева (г. Мумбаи). Предполагается, что в конечную точку поезд прибудет не позднее, чем за 22 дня.
Как рассказала «Гудку» руководитель пресс-службы РЖДЛ Евгения Фисенко, возникновение нового маршрута обусловлено сложностями на рынке морских перевозок. Грузоотправители все чаще включают железную дорогу в свои логистические цепочки, поскольку основными преимуществами железнодорожных перевозок по-прежнему остаются скорость контейнерной доставки, регулярность отправок и сохранность груза.
В начале июня РЖДЛ и Nurminen Logistics Services OY подписали меморандум о сотрудничестве. Документ предполагает совместную организацию тестовых контейнерных перевозок и создание мультимодальных контейнерных сервисов в Финляндии, России и Азии по международному транспортному коридору «Север-Юг».
По словам вице-президента Nurminen Logistics Services OY по железнодорожным перевозкам, генерального директора российского подразделения компании Ольги Степановой, в рамках сотрудничества компании будут внедрять новые сервисы и по коридору «Восток-Запад».
«Планируем организовывать прямые контейнерные поезда Китай-Финляндия-Китай и развивать мультимодальные маршруты Финляндия – страны Азиатско-Тихоокеанского региона через порты Дальнего Востока по Транссибирскому маршруту», – рассказала Ольга Степанова.
Евгения Фисенко добавила, что с июля планируется увеличить частоту отправок до еженедельных существующего сервиса по Транссибирскому маршруту в направлении Финляндия-Россия-страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин считает маршрут перспективным с географической точки зрения.
«Такое направление кажется очень выгодным, поскольку поезд едет по прямой дороге от Финляндии до Ирана. В основном из Финляндии в Индию груз следует по морю вокруг Европы, а осуществлять перевозки через Россию по железной дороге, с точки зрения временных затрат, будет гораздо эффективнее. Остальное будет зависеть от конкретного устройства логистической схемы. Если маршрут будет соответствовать критериям цена-время-надежность, то он будет пользоваться спросом», – подытожил спикер.
Источник — https://gudok.ru