При этом железные дороги показали разнонаправленную динамику погрузки. Так, к примеру, на полигоне Свердловской железной дороги стройгрузов везли больше на 4,8% к февралю 2020 года (3,5 млн т), Северо-Кавказской железной дороги – больше на 15,4% (2,1 млн т). Существенно потеряла в грузах Октябрьская железная дорога: минус 7,9% к февралю прошлого года (3,1 млн т). Также сильное падение в процентном соотношении показывали и другие дороги, в структуре перевозок которых стройгрузы занимают небольшую долю: -18% (159,3 тыс. т) на полигоне Забайкальской железной дороги, -51,9% (103,6 тыс. т) на полигоне Красноярской железной дороги и т. д.
Погрузка цемента за два первых месяца 2021 года сократилась на 5,8% и составила 2,5 млн т: 1,2 млн т в январе (-0,2%) и 1,3 млн т в феврале (-10,3%). При этом по ряду дорог была зафиксирована позитивная динамика: на СКЖД погрузка цемента выросла на 35,3%, до 386,2 тыс. т, на СвЖД – в 1,2 раза, до 400 тыс. т, на Дальневосточной железной дороге – на 12% (86,8 тыс. т).
Погрузка строительных грузов и цемента тесно связана с реализацией крупных национальных проектов («Безопасные и качественные автомобильные дороги», «Жилье и городская среда» и другие), а также объемами жилищного строительства.
Важно отметить, что зимние месяцы – период затишья в строительной отрасли. На нее также продолжают давить ограничительные карантинные меры. Кроме того, по словам участников рынка, все строители столкнулись с двумя проблемами: подорожанием к концу 2020-го пиломатериалов на уровне от 15 до 30% и нехваткой строительных бригад на протяжении всего года.
Преодолеть определенную стагнацию не получилось даже на фоне серьезного роста объемов нового строительства – за февраль они поднялись на 55% в сравнении с аналогичным месяцем 2020 года, сообщил управляющий директор ДОМ.РФ Алексей Ниденс. Директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров объясняет это тем, что между погрузкой стройматериалов и цемента в феврале и вводом нового жилья в том же месяце слабая зависимость: «Ввод жилья по бумаге и строительство в реальности – две разные вещи».
Между тем эти проекты смогут поддержать погрузку в будущем. Тем более что власти рассматривают возможность сохранить льготную ипотеку на новостройки по ставке 6,5% в 24 российских регионах, где спрос на жилье полностью не восстановился. С таким заявлением выступила глава Банка России Эльвира Набиуллина. При этом, по словам А. Ниденса, тенденция увеличения проектов жилищного строительства в последние 7 месяцев связана в том числе с этой программой.
В целом падение погрузки эксперты связывают с сезонностью строительного бизнеса. По их словам, обозначенное отклонение укладывается в рамки нормы. «Вероятно, повлияли сезонность и значительно более холодная зима в этом году. Есть еще запасы цемента в строительных компаниях, вероятно, они были завышены, и стройки использовали старые запасы, а не наращивали новые. Пока преждевременно делать какие-то глобальные выводы на основании динамики за один месяц», – утверждает И. Макаров. Его мнение вторит ранее высказанным мыслям промышленного эксперта Леонида Хазанова, отметившего, что падение обусловлено замедлением темпов строительства: «Январь и февраль обычно являются для него мертвым сезоном».
По данным Единой информационной системы жилищного строительства, сегодня в России в стройке находится более 91,8 млн кв. м жилья или более 8,3 тыс. домов. Большая часть строительства приходится на Москву (более 15,7 млн кв. м), Санкт-Петербург (более 9,6 млн кв. м) и Московскую область (более 9,2 млн кв. м). Однако зимой многие работы заморожены. Это же относится и к крупным федеральным стройкам, особенно в транспортном секторе.
Однако как строители, так и железнодорожники уже закладывают задел на будущее. К примеру, ПГК планирует развивать сервис по самовывозу цемента для привлечения средних и малых предприятий, которые часто обслуживаются у производителей цемента по остаточному принципу, поскольку их объем закупок меньше, чем у крупных компаний.
По мнению аналитиков АКРА, продолжения тенденции на сокращение погрузки стройгрузов и цемента в марте ждать не стоит. А учитывая продолжающееся падение ставок на полувагоны и большие планы крупных строительных проектов, в числе которых М-12 Москва – Казань, ВСМ Москва – Санкт-Петербург и развитие Восточного полигона, все еще можно ожидать и роста погрузки стройматериалов и цемента, как предсказывали эксперты и представители ОАО «РЖД» в конце 2020 года.
Напомним, по итогам 12 месяцев 2020 года погрузка строительных грузов на сети ОАО «РЖД» составила 131,6 млн т, что на 6,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Погрузка цемента за аналогичный период сократилась на 4,5% и составила 25,1 млн т.
rzd-partner.ru
