Вагоностроители прогнозируют рост спроса на специализированный парк и инновационные вагоны в 2021 году

По данным Росстата, производство грузовых вагонов по итогам I квартала снизилось на 12% к уровню 2020 года. Итоги апреля официально еще не подведены, но, по экспертным оценкам, объемы выпуска подросли и сравнялись с прошлогодними показателями. В дальнейшем, как полагают вагоностроители, колебания на рынке продолжатся. Спрос на универсальные вагоны, а следовательно, и их производство будут снижаться, тогда как выпуск инновационных вагонов и фитинговых платформ, напротив, будет увеличиваться по мере роста интереса к ним со стороны операторов.
Как рассказал «Гудку» исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов, негативная динамика в I квартале 2021 года, зафиксированная Росстатом на рынке грузовых вагонов, во многом связана с волатильностью и инерционностью спроса на подвижной состав: так, в сегменте полувагонов производство продолжает реагировать на снижение погрузки, произошедшее в 2020 году, а падение производства минераловозов обусловлено значительными темпами обновления парка в предыдущие периоды и низкими объемами списания, хотя перевозки удобрений показывают стабильный рост.
При этом снижение объемов выпуска, по его словам, было неоднородным и наблюдалось не во всех сегментах. В то время как выпуск полувагонов и хопперов на вагоностроительных заводах сократился, выросли поставки на сеть платформ, цистерн и крытых вагонов, уточнил Евгений Семенов. Это связано с изменением спроса на подвижной состав со стороны операторов. «Был спрос на минераловозы, на думпкары, но он был быстро удовлетворен, поскольку не требовалось большое количество этих вагонов. Очевидно, не будут востребованы в ближайшее время универсальные платформы – спрос на них стабильно низкий – и цементовозы, так как существующие вагоны полностью удовлетворяют потребность рынка, даже с избытком. Нефтебензиновые цистерны в ближайший год также не потребуются – достаточно тех, которые есть. Стандартные полувагоны также не будут востребованы, так как развиваются инновационные полувагоны», – поясняет заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС) Денис Семенкин.
Об интересе к инновационному парку и фитинговым платформам заявляют и операторы. В FESCO, к примеру, прогнозируют усиление конкуренции среди российских операторов именно на рынке фитинговых платформ. «Думаю, что в этом году рынок будет насыщаться фитинговыми платформами», – отметил Денис Семенкин.
Как уточнил Евгений Семенов, для удовлетворения потребностей до конца года вагоностроители планируют вывести на рынок новые модели, в частности фитинговую платформу для перевозки контейнеров, глуходонный полувагон, а также цистерны для различных химических грузов.
Планируются новинки и в сегменте платформ для перевозки контейнеров. Как ранее писал «Гудок», опытный образец вагона-платформы для перевозки контейнеров, разработанный Уральским конструкторским бюро вагоностроения, прошел комплекс предварительных и приемочных испытаний и летом текущего года готовится получить сертификат соответствия. Специализированный вагон-платформа ОВК модели 10-630 для перевозки контейнеров и сменных кузовов, а также вагон-хоппер модели 10-630-01 со сменными кузовами для минеральных удобрений уже прошли все необходимые приемочные и сертификационные испытания и в данный момент проходят пробеговые испытания на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» для подтверждения работоспособности в составе смешанных поездов, состоящих из 4-осных и 6-осных сочлененных вагонов.
Тем не менее о долгосрочных прогнозах на рынке вагоностроения эксперты говорят с осторожностью.
Источник — https://gudok.ru